De route naar uw geautomatiseerde routetrein

Hoe kan men ervoor zorgen dat de hoge investering in een geautomatiseerd transportsysteem tot de gewenste effecten leidt?

De route naar de interne transportlogistiek van de toekomst omvat zeven sleutelfactoren waaraan het competentieteam van STILL samen met uw bedrijf werkt.

7 Sleutelfactoren voor een succesvolle implementatie van AGV's:

1. Holistisch begrip van het project en concept met visie
2. Technisch ontwerp / technische vereisten
3. Strenge specificaties als technische basis voor het project
4. Agile projectmanagement
5. Realistisch schema met mijlpalen
6. Integratie van de AGV's in de periferie vs. Aanpassing van de periferie aan de AGV toepassing
7. Vroegtijdige integratie van arbeidsveiligheid, IT en productie

Met onze expertise ondersteunen wij u bij de analyse van uw processen en identificeren wij automatiseringsmogelijkheden om uw bedrijf te positioneren voor de toekomst.
Onze taken omvatten: eerste consultatie, controle van de economische efficiëntie en technische haalbaarheid, conceptplanning, opstellen van specificaties, controle van specificaties, projectondersteuning en ondersteuning bij de oplevering.

Bij de planning van een op de individuele behoeften afgestemd routesysteem moet rekening worden gehouden met drie essentiële aspecten:

• standaardisatie van processen en transportmiddelen
• automatisering van laad- en losprocessen
• flexibilisering van het systeem met betrekking tot veranderende transporteisen en verstoringen

Samen met u beantwoorden onze intralogistieke specialisten de vraag: Wat moet uw geautomatiseerde systeem uiteindelijk bereiken?

Het resultaat: Een individueel specificatieblad als technische basis voor uw automatiseringsproject, gebaseerd op uw eisen, dat u kunt gebruiken voor uw aanbesteding.

Bij deze vraag spelen drie aspecten een grote rol; deze hebben betrekking op bestaande apparatuur, de huidige processen en de automatisering van bestaande oplossingen en processen.

Het gebruik van de bestaande apparatuur is afhankelijk van de mate van automatisering. Dit bepaalt of het bestaande materieel, met uitzondering van de trekker, kan worden behouden. Met een toenemende mate van automatisering is dit eerder kritisch en moet dit in de loop van het overleg nader worden onderzocht.

Veranderde activiteiten vereisen meestal ook veranderde processen. Hoe deze procesaanpassing er precies uitziet, moet individueel in het project worden verduidelijkt. Ook hier is de mate van automatisering een doorslaggevende factor.

In principe is het mogelijk om reeds bestaande oplossingen en/of processen te automatiseren. Het vervangen van de bestuurder door een volledig geautomatiseerd voertuig alleen leidt echter niet tot een verandering in een procesgeoptimaliseerde lean productielogistiek.

Conclusie: De implementatie van een individueel, volledig geautomatiseerd concept vindt plaats in verschillende stappen, waarbij aspecten als rendement, de lay-out van bestaande producties en de verhoogde besturingsinspanning een grote rol spelen.

Verregaande mogelijkheden, bijvoorbeeld tussen productie en supermarkt, worden geboden door automatische transport met manuele lasthandling, aangezien hier de personeelsuitgaven worden verminderd en de capaciteitsbenutting stijgt. Met een geautomatiseerde lasthandling kan ook met zware ladingdragers een continue routetreinaanvoer van de productie worden gerealiseerd.